4月28日，國內動力電池廠商國軒高科（SZ002074，股價27.50元，市值489.19億元）在合肥舉辦2023年媒體交流日活動。在現場，媒體們關注最多的當屬國軒海外工廠、儲能以及碳酸鋰價格等話題。
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對于碳酸鋰價格，國軒高科董事長李縝表示：“宜春鋰云母的資源是取之不盡、用之不竭的。這就是為什么囤積居奇的貿易商必須拋售碳酸鋰的原因。技術大家都掌握，都知道資源在什么地方，都能拿到。如果不把這些資源的價格降下來，新能源汽車是沒有未來的，儲能技術也是沒有未來的。”
“碳酸鋰價格回歸理性”
近年來，從暴漲到暴跌，碳酸鋰價格一直是鋰電產業鏈關注的焦點，無論是上游碳酸鋰、鋰鹽，中游正極前驅體、正極，下游動力電池廠商，乃至新能源車、鈉離子電池、儲能產業，均對碳酸鋰價格保持高度關注。
作為國內動力電池巨頭，國軒高科又是如何看待碳酸鋰價格的呢？在現場，國軒高科中國業務板塊總裁王啟歲表示：“去年（2022年）一年，大家都經受碳酸鋰之痛，（價格）從最初的5萬元/噸漲至去年12月時的60萬元/噸以上。我曾經開玩笑說，開車16個小時，經過1600公里的路程，就是為了100噸碳酸鋰?！?/p>
王啟歲的表述，反映了彼時碳酸鋰之熱。如今，根據上海鋼聯數據，電池級碳酸鋰價格在連續多日停滯在18萬元/噸后，終于觸底回升。4月28日，電池級碳酸鋰上漲5000元/噸，均價報18.9萬元/噸。
王啟歲認為，一季度碳酸鋰價格走勢由三方面原因所致，一是（新能源車）補貼退坡；二是去年年底各個整車廠庫存壓力；三是大家都在觀望2023年的行情。
事實上，整個鋰電產業鏈都在觀望2023年接下來新能源車銷量的走勢。王啟歲認為：“（碳酸鋰）回歸理性的價格之后，市場是趨于比較合理的增長空間。（新能源車銷量）去年是超600萬輛，今年經過一季度之后，我們依然判斷（銷量）還是900萬輛～950萬輛。我們對增長的空間保持信心?！?/p>
“儲能是中國未來最重要的產業”
隨著碳酸鋰價格的走低，飽受電芯價格之痛的儲能行業，也開始火熱起來。此前，《每日經濟新聞》曾從一家儲能企業獲知，電芯在儲能系統成本占比超四成。
對于儲能業務，王啟歲表示：“儲能分三個領域，即家儲、商儲和大儲能。家儲市場是以歐洲、日本市場為主；商用儲能國內、國外需求是相當的；大儲基本上以國內市場為主?！?/p>
關于大儲，王啟歲補充表示：“現在市場上有兩款產品最受大儲的歡迎，一款是寧德280Ah為主的，另一款是國軒提供的300Ah～330Ah的產品。這兩款產品在市場上是供不應求的，海外客戶也逐漸接受中國的標準化集裝箱式產品和標準化電池的產品。相比動力電池，儲能行業上升的空間更大，這一塊是需求量大于供應量的過程，不存在需求疲弱或者產能過剩?！?/p>
李縝則認為：“現有電廠的平衡靠儲能，太陽能發電和風能發電也需要儲能，因此，儲能未來在中國有巨大的產業空間，儲能產業一定是中國未來最重要的產業。中國的發電功率應該是25億千瓦。理論講，一天會發600億度電。全社會用電量去年是260億度左右，我們發電的使用效率不到50%，只有40%多，在儲能領域上稍微做一些工作，就使我們可以不新增發電廠，就能夠解決電力供應的問題?！?/p>
關于國軒的儲能業務，李縝表示：“國軒在儲能領域做得比較早。美國十大電力公司，有四大是我們的合作伙伴，我們每年大量出口。我們去年儲能板塊增長比較多，希望進一步提升技術、降低成本，使得中國能源飯碗端在自己的手上。國軒是堅定不移地把動力電池做好，堅信儲能的空間是非常大的?！?/p>
（文章來源：每日經濟新聞）
