“只有在無政府補(bǔ)貼的情況下，動力電池成本降至100美元/KWh，電動汽車才能真正實現(xiàn)與燃油車的競爭。”6月9日，在于四川宜賓舉辦的2023世界動力電池大會上，工業(yè)和信息化部原部長、全國政協(xié)常委、全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩表示。
苗圩在會上發(fā)表了《推動動力電池高質(zhì)量發(fā)展的幾點思考》的主題演講。在演講中，苗圩特別指出，未來我國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然需要進(jìn)一步降本增效提高競爭力。“隨著動力電池原材料、設(shè)計和結(jié)構(gòu)技術(shù)逐漸成熟，特別是頭部動力電池企業(yè)通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益實現(xiàn)降本增效，將進(jìn)一步提升中國動力電池企業(yè)的國際競爭力。”苗圩說。
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今年碳酸鋰價格大概率保持在15—20萬元每噸
在演講中，苗圩首先談到了當(dāng)前動力電池行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境。
據(jù)苗圩介紹，2022年，全球新能源汽車銷量達(dá)到1084萬輛，同比增長69%。中國、歐洲及美國是新能源汽車的三個主要市場。其中，中國市場在全球新能源汽車占比擴(kuò)大至63%，歐洲市場占全球新能源汽車市場23%，美國新能源汽車銷量達(dá)到99.2萬輛，比上一年增長了52%，占全球市場份額9.2%。
“隨著美國新能源汽車補(bǔ)貼政策的落地，預(yù)計未來幾年美國市場還會迎來一個高速的增長期。”苗圩說。
在談到動力電池上游原材料的價格變化時，苗圩指出，去年碳酸鋰等鋰鹽價格上漲，既受上下游供需錯配的影響，也存在部分市場投機(jī)炒作因素，價格的上漲導(dǎo)致新能源汽車成本的上升。“今年以來有好消息，碳酸鋰價格已經(jīng)大幅度回落，我認(rèn)為今年價格大概率會保持在15—20萬元人民幣一噸。”苗圩說。
基于原材料價格的劇烈變動，苗圩建議，未來應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)電池上游材料保供穩(wěn)價工作。“我國鋰礦資源儲量有限，按照2021年美國地質(zhì)調(diào)查局公布的資料，我國鋰礦儲量排在全球第六位，但是我們的鹽湖鋰具有較大開發(fā)潛力，特別是高鎂鋰比的鹽湖鹵水提取碳酸鋰工藝潛力巨大。”
“未來應(yīng)該整合資源，加大工藝技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，早日形成生產(chǎn)能力。還要落實好生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。”苗圩說。
動力電池企業(yè)“走出去”應(yīng)避免低價同質(zhì)化競爭
在演講中，苗圩也呼吁進(jìn)一步發(fā)揮優(yōu)勢動力電池企業(yè)作用，提高全球的競爭力。
這主要體現(xiàn)在修煉動力電池企業(yè)的內(nèi)功。一方面是通過降本增效提高競爭力。動力電池占整車成本近40%，未來動力電池仍需進(jìn)一步降低成本。另一方面是堅持創(chuàng)新驅(qū)動，做好下一代電池技術(shù)儲備。為實現(xiàn)高能量密度、高安全性、快充、長壽命等訴求，技術(shù)創(chuàng)新是核心。
“除了電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和材料體系創(chuàng)新，還應(yīng)該關(guān)注高能量密度的磷酸鐵鋰電池、磷酸鐵錳鋰正極、高鎳正極、富鋰錳正極、硅碳負(fù)極等新材料體系電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。”苗圩說。
此外，隨著全球新能源汽車市場規(guī)模快速擴(kuò)大，中國動力電池企業(yè)穩(wěn)步開拓國際市場，2022年，我國動力電池企業(yè)累計出口68.1GWh。寧德時代、遠(yuǎn)景動力、蜂巢能源、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等多家電池企業(yè)均加快了國際化步伐，提升海外車企配套能力。
“國內(nèi)動力電池企業(yè)在未來競爭中，要把握好發(fā)展的主動權(quán)，在牢牢占據(jù)國內(nèi)市場的前提下，積極穩(wěn)妥開拓海外市場，‘走出去’的過程中也應(yīng)注重品牌營銷，避免低價同質(zhì)化競爭。”苗圩說。
推動動力電池規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，加快構(gòu)建碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系
最后，苗圩著重談到了要促進(jìn)動力電池綠色低碳發(fā)展。
苗圩指出，“動力電池在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中碳排放中占比高，面向‘雙碳’目標(biāo)，促進(jìn)動力電池綠色低碳發(fā)展不僅為動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，也為汽車強(qiáng)國建設(shè)會增添新的動力，更對我國履行國際社會的承諾具有重要意義。”對此，苗圩提到了三大建議。
一是推動動力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。
2018年，國標(biāo)委頒布GB/T34013-2017，即《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》。根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，動力電池一共有145種規(guī)格，包括圓型電池6種，方型電池125種，軟包14種。
苗圩認(rèn)為，總體來看，動力電池規(guī)格尺寸還是偏多，適用性并不強(qiáng)。未來隨著行業(yè)集中度提升，應(yīng)由行業(yè)組織動力電池企業(yè)修訂動力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)，減少規(guī)格，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，這是將來提高競爭力的很重要也很緊迫的工作。
在安裝設(shè)計不變的情況下，根據(jù)不同的續(xù)航里程和動力要求，提供不同的電池容量，以滿足不同的需求。模塊化的應(yīng)用在單體、模組端都可以實現(xiàn)大規(guī)模自動化生產(chǎn)，大幅度降低生產(chǎn)成本。“如果做得好，將來還可以實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)上的全球引領(lǐng)，這對方形電池尤為必要。”苗圩說。
值得一提的是，在國際車企中，大眾汽車已經(jīng)計劃推出標(biāo)準(zhǔn)方形電芯UNIFIED CELL，到2030年占比80%，為此，大眾將在全球建立6座動力電池工廠。
二是從電池前端設(shè)計就要考慮后端回收回收。
苗圩說，廢舊動力電池如果不能被妥善處置，會給社會帶來較大的安全隱患和環(huán)保風(fēng)險，還會造成鈷、鋰等稀缺資源的浪費，影響我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
為此，對電池回收體系進(jìn)行頂層謀劃，由動力電池企業(yè)牽頭，從電池前端設(shè)計就要考慮到后端回收，從產(chǎn)品設(shè)計源頭就要考慮到電池易拆解回收，并給后端回收利用企業(yè)提供作業(yè)指導(dǎo)書，保障高效回收利用。
三是加快構(gòu)建動力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系。
“一方面，這是國內(nèi)電池企業(yè)‘走出去’面臨的現(xiàn)實需求。歐盟已經(jīng)出臺新的電池法規(guī)，明確要求，2027年后電池碳足跡如果不能滿足閾值要求，新能源汽車就不能在歐盟銷售。另一方面，中國作為全球動力電池強(qiáng)國，實現(xiàn)電池低碳化發(fā)展，打破對新能源汽車是否綠色環(huán)保的質(zhì)疑，引領(lǐng)全球動力電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，是我們義不容辭的責(zé)任，也是鞏固我們產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的必由之路。”苗圩說。
為此，國內(nèi)有關(guān)管理部門應(yīng)該加強(qiáng)協(xié)同，引導(dǎo)行業(yè)上下游建立適合中國國情的動力電池碳足跡標(biāo)準(zhǔn)體系，并與國際社會，與歐洲提前對接，以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)互認(rèn)，助力我國新能源汽車優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈更好地“走出去”。
