編者按：為便利縣鄉(xiāng)保障范圍之外的、公共交通不便地區(qū)的公務出行，安徽省蕪湖市依托省公務用車管理信息平臺，借助數(shù)字化、智能化技術(shù)，探索實行“信息化平臺+精準貨幣化補貼”模式，既規(guī)范公務出行管理、減少浪費，又為干部下沉一線提供了保障。
臨近中午，走訪完最后一戶村民后，安徽省蕪湖市南陵縣許鎮(zhèn)鎮(zhèn)干部文雅平回到了自己的車上。拿出手機，在“公務用車易（安徽）”APP上，點擊“到達目的地”，本次入村走訪的行程訂單便自動傳到后臺。
點開電子訂單，申請人、出發(fā)地、出行事由等基本信息清晰在列。“這趟跑了多遠的路、能拿多少出行補貼，APP上一目了然。”系好安全帶，文雅平向下個目的地駛?cè)ァ?/p>
(資料圖片)
公務出行管理更規(guī)范透明、方便快捷，得益于蕪湖推行的“信息化平臺+精準貨幣化補貼”模式。
入戶走訪、服務群眾……基層干部時常四處奔走，有時卻面臨“事多車少”的難題。2022年9月，在總結(jié)前期公務出行保障模式、經(jīng)驗的基礎上，蕪湖借助數(shù)字化、智能化技術(shù)，在安徽省公務用車管理信息平臺上，新增“距離出行”模塊，借助北斗定位系統(tǒng)智能測量出行公里數(shù)，自動計算每人每次出行的補助費用，促進基層公務出行更順暢。
舊模式新問題，干部報銷不便，也存在虛報補助隱患
“信息化平臺+精準貨幣化補貼”模式推行之前，很長一段時間內(nèi)，“分類包干法”是蕪湖市保障基層公務出行的主要方式之一。
什么是“分類包干法”？即鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)取公務交通補貼的公務員在縣鄉(xiāng)保障范圍外和事業(yè)單位未領(lǐng)取公務交通補貼的工作人員，在未派遣車輛情況下，經(jīng)申請自行選擇交通工具，到所轄村、組開展公務活動，發(fā)放包干補貼。“補貼標準以鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府辦公大樓為起點，按照到所轄各村村委會的道路里程遠近分類計算，距離越遠，補貼越多。”南陵縣機關(guān)事務管理局負責人章躍進說，但隨著基層工作任務量增大、緊迫性提升，分類包干的弊端也逐漸顯現(xiàn)。
“最突出的缺點是補助標準不精細，有時候基層干部還要倒貼車費。”蕪湖市機關(guān)事務管理局局長趙賢好說，“長此以往，影響大家的工作積極性與效率。”
一次文雅平入村核查3戶申請防止返貧監(jiān)測的村民。由于居住地分散，她要從鎮(zhèn)政府開車先后前往東三村、華林村、李村村。“一趟往返，少說也有五六十公里。”文雅平說。按照“分類包干法”，東三村、華林村只算途經(jīng)地，并不納入路程計算范圍，補貼只能按照鎮(zhèn)政府到終點李村村的距離來算。本應80元左右的出行補貼，她拿到手只有60元。
“‘分類包干法’只計算到建制村村委會的距離，實際上入村工作，很少有只到村委會就能解決問題的。”許鎮(zhèn)鎮(zhèn)鎮(zhèn)長朱兵解釋，“以防汛工作為例，干部入村后，需要開車到各個河渠、水庫、大堤上查看情況，雖然都在一個村里，但實際開車距離遠超范圍。”
補貼方式粗放，實際操作、報銷也不夠便捷。“每次出行前，都要填寫紙質(zhì)公務用車審批單，并由相關(guān)領(lǐng)導簽字。”文雅平說，“等從村里回來，填寫報銷單時，相同的流程又要再走一遍，十分繁瑣。”
補助發(fā)放前，鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨政辦還要將所有審批單匯總，逐張核對出行信息、報銷金額等，再按人建立報表，找鎮(zhèn)長審核簽字。“辦公室人手本來就緊張，每月還要有一人專門負責此事，太費時費力。”南陵縣許鎮(zhèn)鎮(zhèn)黨政辦主任鄭賢勝介紹，此外，由于很難核實任務單的真實性，還存在一定的虛報補助隱患。
創(chuàng)新保障機制，智能測量出行公里數(shù)，自動計算補助費用
去年上半年，蕪湖市機關(guān)事務管理局開始進行專題調(diào)研，多次征詢相關(guān)部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部等多方意見，并在中科美絡科技股份有限公司的技術(shù)支持下，將“分類包干法”升級為“信息化平臺+精準貨幣化補貼”模式，保障基層公務出行。
“與此同時，我們的相關(guān)功能在‘公務用車易（安徽）’APP上同步更新。”中科美絡副總經(jīng)理李成好說。
2022年9月，“信息化平臺+精準貨幣化補貼”模式在南陵縣許鎮(zhèn)鎮(zhèn)、工山鎮(zhèn)同步試行，同年11月，許鎮(zhèn)鎮(zhèn)正式啟用。
早上8點多，文雅平開車帶著兩名同事去仙坊村、建福村走訪。這一次，她沒有填寫公務用車審批單。打開“公務用車易（安徽）”APP，點擊左下角的“距離保障”模塊，用車時間：6月6日8點55分，出行事由：擬納入監(jiān)測戶入戶核實，用車類型：其他用車……根據(jù)實際情況，文雅平逐一填寫電子申請單。選擇起點和目的地后，手機自動轉(zhuǎn)到電子地圖頁面，先后定位“許鎮(zhèn)鎮(zhèn)人民政府”和“建福村”。整套流程操作下來，只用幾分鐘。
“現(xiàn)在無須等待審批，提交后就可以立即出行。”李成好補充道，“分管領(lǐng)導會在手機上收到審批提示，空閑時操作就好。”
9點出頭，文雅平一行開車到了仙坊村。“現(xiàn)在APP上有‘到達途經(jīng)地’選項，每到一地，‘打卡’后系統(tǒng)會自動記錄。行程結(jié)束后，系統(tǒng)會根據(jù)起點、途經(jīng)點、終點智能匹配出行軌跡，顯示出行距離，并以此為依據(jù)計算出行補貼。”文雅平說。
從仙坊村離開后，文雅平得知建福村村民王發(fā)住到了鎮(zhèn)里，只得臨時改道。實際終點與報備終點不一致，不會影響系統(tǒng)計算嗎？“這恰恰體現(xiàn)出該模式的靈活性，公務出行到哪里，系統(tǒng)會根據(jù)實際自動判斷。”蕪湖市機關(guān)事務管理局車輛管理科負責人汪懷生解釋。
在實際運行中，技術(shù)團隊也會根據(jù)使用反饋不斷優(yōu)化功能。“以審批時間為例，最開始平臺設置訂單提交后，要先等5分鐘，5分鐘后如果領(lǐng)導還沒有審批，才可以直接走。但大家普遍反映5分鐘太長，有些事情十萬火急。”李成好說，“后來我們索性取消，先出行、后審批，最大程度滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)工作實際需求。”
蕪湖市機關(guān)事務管理局和平臺技術(shù)團隊，不定期到鄉(xiāng)鎮(zhèn)調(diào)研，聽取使用反饋，持續(xù)優(yōu)化用戶體驗。“過幾天，會更新系統(tǒng)，解決局部地區(qū)定位偏差的問題。”李成好說。
操作流程便捷，出行費用得到壓減
現(xiàn)在每月中旬，文雅平都會收到上個月的補貼。提交行程訂單后，報銷的事再也不用干部自己走流程了。
“信息化平臺+精準貨幣化補貼”模式的無紙化線上操作，優(yōu)化了報銷手續(xù)，也減輕了審核人員的工作負擔。
在許鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府二樓的一間辦公室里，鄭賢勝正坐在電腦前忙碌著，當月他要負責出行補貼審核。輸入賬號、密碼，登錄管理平臺，點擊“出行補貼”，記錄著申請人、預計出行補貼、實際出行補貼等信息的出行訂單便出現(xiàn)在屏幕上。“審核的第一步就是篩選異常訂單。”鄭賢勝一邊操作一邊解釋。
只見他在“實際補貼與預估補貼差值”一欄中輸入“20元”，點擊“確認”，異常訂單便顯示出來。“在實際審核過程中，20元的差值能檢測出絕大多數(shù)異常訂單。我需要詳細檢查這類訂單的出行軌跡，再結(jié)合出行事由作出判斷。”鄭賢勝說，如果情況合理，就發(fā)放補貼，極少數(shù)判斷不了的再去找各方核實情況。
等所有補貼確認完畢后，通過“全選”“導出”“下載”，自動生成統(tǒng)計表格，并在食堂門口公示。“如果有人惡意刷單，很容易就會被看出來。”鄭賢勝說。
便利之余，“信息化平臺+精準貨幣化補貼”模式還讓基層干部的補貼拿得更加合理。新模式下，目的地設置由建制村村委會細化到了自然村或農(nóng)戶家，平臺能依據(jù)起點、途經(jīng)點、終點自動計算公里數(shù)和補貼，減少人為因素帶來的各種偏差。
“各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)可以根據(jù)當?shù)亟煌ā⒌匦吻闆r自定義補貼系數(shù)，例如工山鎮(zhèn)多山區(qū)，許鎮(zhèn)鎮(zhèn)多圩區(qū)，前者每公里補貼費用就比后者高，計算出來的費用可彌補絕大多數(shù)普通車型的油耗和車損成本。”南陵縣副縣長許方震說。截至今年7月底，許鎮(zhèn)鎮(zhèn)公務出行訂單月均費用4.38萬元，而這一數(shù)字在實行“分類包干法”時為5.5萬元。
服務基層治理，防止“車輪上的腐敗”
前段時間，文雅平接到東聯(lián)村村干部電話，稱村民劉麗云（化名）申報成為防止返貧監(jiān)測對象，但因情況復雜，一直沒有結(jié)果。
“按照相關(guān)規(guī)定，村民申報后，村里必須兩天內(nèi)完成信息核查等手續(xù)。”文雅平立馬開車奔向村里。
原來，劉麗云多年前與丈夫鄭德才（化名）離婚后，便回到老家東三村居住。后來雙方關(guān)系緩和，劉麗云又重新搬回東聯(lián)村，但沒有辦理復婚手續(xù)。這兩年，劉麗云因病就醫(yī)吃藥花了不少錢，家里入不敷出，于是主動申報成為監(jiān)測對象。但考慮其沒有復婚手續(xù)，且個人戶籍和低保都在東三村，東聯(lián)村村干部一時拿不定主意。
了解情況原委后，文雅平建議東聯(lián)村將鄭德才家納入監(jiān)測對象。如今，鄭德才一家享受了政府購買的“防貧保”，醫(yī)療費用支出明顯減少，生活有了好轉(zhuǎn)。
每每提及此事，文雅平總是感慨：“有的工作必須到了現(xiàn)場才能更好地開展，而‘信息化平臺+精準貨幣化補貼’模式考慮到了我們鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部出行需要。現(xiàn)場能夠到得了、到得快、到得早，及時解決老百姓遇到的問題，也會收獲更多信任與支持，提升基層治理成效。”
采訪中，記者得到一組數(shù)據(jù)：許鎮(zhèn)鎮(zhèn)正式實行“信息化平臺+精準貨幣化補貼”模式以來，月均公務出行1050.78單，人均32.73單。“這也反映出，大家往下跑的頻率更高了。”鄭賢勝說。
“信息化平臺+精準貨幣化補貼”模式電子化、智能化的特點，也為基層加強黨風廉政建設，防止“車輪上的腐敗”，提供了有效路徑。
“過去，如果有人填了單子，但突然有事沒走成，就打個電話問問情況，并沒有到現(xiàn)場。但是最后報銷時也交了單子，因為單子量較大，很難一一核實清楚。”鄭賢勝說，現(xiàn)在可以實時掌握出行事由、里程、費用等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，全程以工作軌跡作為依據(jù)，基層公務出行監(jiān)督管理更透明。
截至今年7月底，“信息化平臺+精準貨幣化補貼”模式已在蕪湖市44個鄉(xiāng)鎮(zhèn)推廣實行，4839名基層工作人員在使用，累計產(chǎn)生訂單17580筆。“我們將不斷完善相關(guān)功能和制度標準，堅持問題導向和目標導向，切實讓基層公務出行保障工作成為基層治理體系和治理能力現(xiàn)代化的有效抓手，讓群眾有更多獲得感、幸福感、安全感。”趙賢好說。
■記者手記
立足當?shù)貙嶋H提升服務質(zhì)效
上面千條線，下面一根針。鄉(xiāng)鎮(zhèn)工作任務多、責任大，各種重點工作、常規(guī)工作、專項工作等交織在一起。合理保障基層公務出行，關(guān)系著服務群眾的實效和基層治理的成效。
“信息化平臺+精準貨幣化補貼”模式的出現(xiàn)是科技賦能、創(chuàng)新管理方式的有益嘗試。它尊重基層工作任務多樣性、人員多樣性、需求多樣性、工作緊迫性的實際，破解基層事多車少“下不去”的難題，暢通了走村入戶的“最后一公里”。該模式實施后，提升了基層干部的服務質(zhì)效，形成“高效便捷用車—保障工作需求—更好服務群眾”的良性循環(huán)。
