9月8日下午，乘聯會發布的最新數據顯示，今年8月，乘用車市場零售達到192萬輛，同比增長2.5%，環比增長8.6%，1-8月乘用車市場累計零售1322萬輛，同比增長2%。
(資料圖)
圖片來源：乘聯會
對于這一表現，乘聯會指出，今年8月，促消費政策聲勢大，促銷仍處最高位，加之近期成都車展前后有大量新品和低價新款推出，消費需求有所釋放。
與此同時，今年是自2020年以來3年管控后的首個暑假，不少家庭出行游玩熱情較高。可以看到，盡管有臺風、暴雨、高溫等極端天氣的擾動，暑期出游熱度依然居高不下，而購車、換車出游作為部分家庭的新選擇，有利于購車消費。
此外，國家層面針對汽車行業的政策指引頻出，旨在進一步穩定和擴大汽車消費。商務部推動“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動效果顯現，各地車展及發放消費券等豐富多彩的促消活動，對提振消費信心有較好的增進效果。
新能源與出口板塊拉動，自主份額持續提升
在乘用車市場，自主品牌與合資品牌表現依舊呈現較大反差。
據乘聯會數據，8月自主品牌零售100萬輛，同比增長17%，環比增長6%。該月自主品牌國內零售份額達到52.1%，雖然較7月有所降低，但較去年同期則增長了6.1個百分點。即便放寬到今年前8月來看，自主品牌累計份額也達到了50%，較去年同期增長4.7個百分點。
反觀合資品牌，乘聯會數據顯示，8月主流合資品牌零售65萬輛，雖環比增長10%，但較去年同期下降16%。其中德系品牌零售份額20.1%，同比下降1個百分點；日系品牌零售份額16.7%，同比下降4個百分點；美系品牌市場零售份額達到8.5%，同比下降0.4個百分點。
如此反差背后，一個重要關鍵點在于，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。據悉，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車、長城汽車等傳統車企品牌份額均提升明顯。
圖片來源：乘聯會
據乘聯會數據，8月新能源車市場零售71.6萬輛，同比增長34.5%，環比增長11.8%。該月新能源車國內零售滲透率37.3%，較去年同期28.4%的滲透率提升9個百分點。
而具體來看，該月，自主品牌中的新能源車滲透率高達60.2%，豪華車中的新能源車滲透率30%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.2%，其間差距，一目了然。
蓋世汽車注意到，8月新能源乘用車企業總體走勢較強，廠商批發銷量突破萬輛的企業達到15家（同、環比均持平），占新能源乘用車總量87%（上月88.1%，去年同期82%）。而其中，自主品牌占據多數。
數據顯示，比亞迪汽車新能源乘用車批發銷量達到274,086輛、吉利汽車47,299輛、廣汽埃安45,029輛、長安汽車36,919輛、理想汽車34,914輛、上汽乘用車26,615輛、長城汽車26,266輛、蔚來汽車19,329輛、零跑汽車14,190輛、小鵬汽車13,988輛、哪吒汽車12,103輛、奇瑞汽車10,579輛。
圖片來源：長城汽車官方海報截圖
從中也可看到，理想汽車、蔚來汽車等新勢力車企銷量表現總體仍較強。
自主品牌的突出表現還受益于出口，據乘聯會數據，隨著出口運力的提升，8月自主品牌出口達到28.4萬輛，同比增長58%，環比增長14%，而合資與豪華品牌出口4.6萬輛，同比下降39%。
值得注意的是，8月，新能源乘用車出口表現并不及此前一月突出。該月新能源乘用車出口共計7.8萬輛，同比增長1.7%，環比下降11.8%，占乘用車出口24%，而在7月，新能源乘用車出口量同環比雙雙上漲，占乘用車出口比例為27%。
當然，這并不會影響新能源乘用車出口長期上漲的趨勢。乘聯會表示，伴隨著中國新能源的規模優勢和市場擴張需求，中國制造新能源產品品牌越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升，加之服務網絡的不斷完善，新能源出口市場仍然向好，前景可期。
消費端迎多重“刺激”，“金九銀十”可以期待
乘聯會指出，今年8月，車市零售達到歷史同期最高的水平，較2017年零售峰值的8月增長2%。
圖片來源：乘聯會
放大到前8月來看，在今年春節過早、預期刺激政策出臺反復未果、國六老庫存促銷戰風起云涌、期待中的老國六車延期半年和去年基數逐步抬高等綜合因素的影響下，1-8月乘用車累計零售1322萬輛，仍然實現了2%的同比正增長，乘聯會稱之為“良好表現”。
在此基礎上，“金九銀十”，乘用車市場會有怎樣的表現呢？對此，乘聯會表示，“金九銀十”是車市的好日子，今年的“金九”效果會更均衡。
該機構提到，今年中秋節在9月29日，中秋和國慶合并8天假期，國慶長假駕車高速公路免費出游熱情更高，預計會推動9月私人購車熱情高漲。
另隨著近兩年樓市的持續降溫，消費受投資擠壓問題逐步緩解。購房投資下降后，其他各類消費開始復蘇，今年暑期出游熱度居高不下，航空客運班次、鐵路客運量等高頻數據也持續處于高位，由此帶動交通運輸、住宿、餐飲等行業持續走強，拉動汽車消費持續較強表現。
加之成都車展順利舉辦，各品牌秋季新品推出加速，這些新推車型，隨著整體市場銷量回升從而獲得成功的概率也有提升，車市的新品增量效果相對較強，產品供給側給力對銷量將發揮積極作用。
此外也可以看到，各區域主要城市也開始布局各類大小車展，為“金九銀十”造勢，有利于通過刺激消費端，帶動產銷的進一步增長。
具體到新能源汽車市場，接下來仍不乏增長動力。
乘聯會指出，目前油價持續高位，有利于新能源車的增長。新能源車市場仍將全面加速，自主品牌經濟型電動車（A00級+A0級）持續放量，形成對傳統燃油車市場在該領域的補位替代效應。
與此同時，新能源車新品持續推出，覆蓋廣泛的價位段和車型品類，產品特點覆蓋各細分市場人群，各主流廠商推廣積極性處于高位，尤其是増程和插混車型在車購稅長期減免政策促進下成為車企必爭焦點，有望帶來新能源的同比較大增量。
“隨著各地促消費政策的持續不斷，各類車展等線下活動蓬勃開展，以及新能源下鄉活動成為展銷購車的良好載體，拉動消費效果穩定體現。”乘聯會如此表示。
當然值得注意的是，除助推新能源市場增長之外，乘聯會也特別提到，要穩定燃油汽車消費。
工信部等七部門聯合發布的《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》明確指出要穩定燃油汽車消費。燃油汽車市場平穩發展是中國汽車工業可持續發展的重要環節，燃油車有巨大的國家稅收和較好的企業盈利，而新能源車目前的盈利企業比例極低。
相關數據顯示，2023年1-7月汽車行業收入53,148億元，同比增長12%；成本46,378億元，增長12%；利潤2,583億元，同比增長1%；汽車行業利潤率4.9%，相對于整個工業企業利潤率5.4%的平均水平，汽車行業仍屬偏低。
由此，乘聯會指出，為了實現汽車行業轉型新能源，需要有效穩定燃油汽車消費，促進行業經濟平穩運行。
該機構還提到，燃油車限購的城市市場不能僅靠新能源車增長拉動消費，也要考慮民生，“燃油車對使用里程較低的用戶，其使用全生命周期的碳排放低于電動車，而且實用便利，應該考慮增加燃油車購車指標的供給，滿足百姓對燃油車的民生需求。”
