對此，《證券日報》記者第一時間向華為方面求證，得到答復：“華為一貫堅持不造車，而是利用智能網聯汽車技術，持續幫助車企造好車、賣好車。華為將繼續與車企為用戶打造智能汽車產品，提供智慧出行體驗。”
“問界系列品牌影響力遠不止25億元，品牌轉讓一方面足見華為格局和誠意，另一方面也是為了讓鴻蒙智行的邊界更加清晰。”德基先進制造與出行產業合伙人張帆認為，華為重申不造車，強調將利用自身優勢幫助車企優化制造銷售，相當于肯定了鴻蒙智行的初衷和現實地位。華為之后將會聚焦這種合作模式，從定義、設計、研發到銷售與車企深度綁定，為消費者提供領先的智能駕駛體驗。
華為方面相關負責人對記者表示，與賽力斯當前合作模式不會受到影響，雙方還簽訂了《進一步深化聯合業務合作協議》，在原合作框架不變的前提下，賽力斯與華為聚焦AITO問界品牌，雙方聯合設計、聯合營銷，為用戶提供高端智能電動汽車產品和智慧出行解決方案。
25億元出售“問界”商標
作為華為踏入汽車戰場的首個品牌，問界系列從出生就引發了外界的高度關注，它由華為深度參與，覆蓋汽車的產品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等環節，并以此形成了全新的“智選車”模式，震動汽車行業內外。這一模式由華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東親自主導，從誕生至今傾注了華為的大量資源。
余承東曾公開表示，華為在問界這個車上開創了一個新的商業模式，就是由華為做生態品牌，公司內部希望這個生態品牌能在未來極少數活下來的企業里面存活下來。
“我們生態聯盟絕對不是代工模式，不是放點智能化的東西進去再幫它營銷，而是聯合開發。”余承東曾在多個場合表示，華為把過去30多年在ICT領域的智能汽車增量零部件產品、技術解決方案，以及華為終端過去10多年消費者業務積累的質量管控、銷售服務、品牌營銷等經驗，與汽車品牌進行深度合作。而賽力斯就是與華為合作最早、受益最大的廠商。
經歷了早期的摸索和磨合，隨著華為Mate60手機的熱銷，以及華為斥資5億元對問界M7進行改款，問界連同M7車型的銷量如黑馬般一路高歌猛進。從今年初開始，問界系列開始摸高新勢力汽車品牌月銷榜，1月份新車交付達到了驚人的3.3萬輛。
最新數據顯示，6月份，AITO問界全系單月交付突破4萬輛，創歷史新高。此外，鴻蒙智行全系今年上半年累計交付高達19.42萬輛，僅6月份便交付4.61萬輛，登頂中國新勢力品牌上半年銷量第一，華為的品牌勢能可見一斑。
“內部對于問界的品牌估值判斷遠高于25億元。”有接近華為相關人士向記者透露。業內普遍認為，賽力斯短期內可能會出現業績承壓。但長期看，倘若問界系列能夠持續熱銷，有利于公司的商譽和估值提升。
據天眼查App顯示，華為此前申請的“界”字類中文商標超過50個，包括“智界”“享界”“傲界”“尊界”“幻界”等，而早在2021年，華為就申請了“問界”商標。除了問界之外，今年5月份，華為已將其注冊“享界”商標轉讓給北京新能源汽車股份有限公司。該商標系華為于去年5月份申請，去年11月份完成注冊。
需要更多合作伙伴
目前，華為智能汽車業務采用標準零部件模式、全棧解決方案模式和智選車業務三種模式與車企合作。其中，采用解決方案模式合作的車企是長安汽車，采用鴻蒙智行的車企包括賽力斯、奇瑞、北汽和江淮。
2023年底，鴻蒙智行聯盟正式成立，標志著華為智選車業務升級成鴻蒙智行。目前，鴻蒙智行擁有問界、智界、享界等品牌。其中，已上市車型包括問界新M5、問界新M7、問界M9、智界S7等。享界S9與智界R7預計分別與今年8月份和9月份上市。后續，華為鴻蒙智行還將迎來第4名成員，即華為聯合江淮打造的傲界，首款車計劃在2025年上市。
值得一提的是，比起鴻蒙智行，華為的車BU業務從去年開始同樣動作頻頻，智能業務“引望”的進展格外受到業內關注。2023年11月26日，華為與長安汽車在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。經協商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務。
今年1月16日，深圳引望智能技術有限公司正式成立，經營范圍含智能車載設備制造、智能車載設備銷售，新公司的成立被外界視為華為推進汽車智能業務的重要一步。
數據顯示，2022年，智能汽車解決方案業務收入為21億元，僅占總營收0.3%，每年研發卻超過206億元。對華為而言，車BU如果要實現盈利，車企拓客和生態規模成為關鍵因素，華為需要更多的汽車合作伙伴。
“引望與鴻蒙智行的定位有區隔，它可以看作是汽車電動化智能化開放平臺，面向全行業戰略伙伴開放。隨著更多伙伴加入，將成為一個股權多元的技術開放平臺。”張帆認為，總體來看，引望和鴻蒙智行都將被置于華為汽車業務的核心位置。
