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日前，吉利控股集團董事長李書福在2023中國汽車重慶論壇上表示，安全是電動汽車必須要做到的基本品質(zhì)，安全關系到人的生命，也關系到社會公共利益，必須要把汽車的安全科技投入排在第一位。
造車要把安全放在第一位，筆者是舉雙手贊成的，甚至，安全這件事應該貫徹到很多車企的整個企業(yè)文化中！但是從目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品現(xiàn)狀來看，李書福呼吁的安全，說的還比較籠統(tǒng)，筆者認為，安全還應該包括產(chǎn)品的功能設計等方面的風險隱患，但在國內(nèi)目前的造車環(huán)境下，安全這一痛點，可能注定沒有市場。
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當前電池技術下，安全與能量密度續(xù)航?jīng)]有很好解決
近年來，隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，各種安全事故頻發(fā)，但是之所以說李書福的呼吁可能沒有市場，首先在于消費者選車的標準變了。
現(xiàn)在很多消費者買車，會考慮續(xù)航、空間、內(nèi)飾以及智能化配置、外觀設計等，安全也是一大考量，但更多是看碰撞測試表現(xiàn)，而沒有有意識去關注汽車本身的一些創(chuàng)新、設計以及電池本身的安全性等風險。
國內(nèi)很多廠商的創(chuàng)新方向，都在試圖最大化在視覺與體驗層面取悅消費者，有意識的引導消費者關注空間內(nèi)飾、外形以及智能化表現(xiàn)等方面，現(xiàn)在很多新能源汽車廠商的創(chuàng)新方向，也基本上都忽略了安全隱患這一個方向的產(chǎn)品思考。
說到新能源汽車的安全性，人們下意識想到的是汽車碰撞、高溫、充電等情況的自燃。這兩年來，新能源汽車自燃事故頻發(fā)，網(wǎng)絡上流傳的各種自燃的視頻與圖片，引發(fā)了很多討論。
國家937計劃首席科學家孫金華指出，電動汽車著火率約為0.03%，略高于傳統(tǒng)燃油車。他還表示，三元鋰電池的起火率高于磷酸鐵鋰電池，起火事故主要發(fā)生在車輛行駛階段和充電階段，高溫最容易起火。
從前段時間大眾ID4自燃引發(fā)的用戶買車安全焦慮來看，有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源的門檻未來會提高安全標準，所謂續(xù)航與科技都是次要的，安全標準會更嚴格。
但事實上，在目前的電池技術下，安全往往與能量密度續(xù)航無法兼得，一個共識是，三元鋰電池雖然比磷酸鐵鋰電池能量密度大，但高溫穩(wěn)定性不如磷酸鐵鋰。
但現(xiàn)在整個市場都在夸大續(xù)航的重要性，買電動到底是能量密度續(xù)航重要還是安全重要？現(xiàn)在主流思路都是CTP、CTC，求續(xù)航求能量密度。有業(yè)內(nèi)人士坦言，目前還在堅持模組思路，重視電池包結構強度，強調(diào)安全性的主機廠很少了，上汽通用、東風日產(chǎn)是少有的幾個廠家。
從電池技術到異形方向盤、隱藏式門把手，躺平沙發(fā)，隱患一環(huán)扣一環(huán)
我們知道，新能源車是以電池為核心，相比發(fā)動機變速箱構造的油車，電車碰撞電池起火的可能性更大，有業(yè)內(nèi)人士分析大眾ID4碰撞起火，可能是類似正面碰撞或50%偏置碰撞，電池包受損，導致多個電芯或模組內(nèi)部短路。
而電池包受損起火后燃燒的更猛烈更快，不容易撲滅，逃生時間更短暫。因此，要降低新能源車的安全隱患，首先是提升電池性能與安全性標準，其次是降低猛烈碰撞概率。
但歸根結底，優(yōu)先要解決的是電池技術的安全性標準，但如前所述，在目前的電池技術下，安全往往與能量密度續(xù)航無法兼得。
但目前的現(xiàn)狀是，在沒有完美的解決自燃或者碰撞起火的安全風險的前提下，新能源車的創(chuàng)新方向——異型方向盤、外觀設計（標配隱藏式門把手）以及車內(nèi)的冰箱彩電大沙發(fā)創(chuàng)新等，其實從安全角度來看，走入了歧路。
我們知道，沒有很好解決高溫自燃或者猛烈碰撞起火的前提下，那么車輛的功能操作應該從優(yōu)先避免車主誤操作，將碰撞風險盡可能降低，當前新能源車輔助駕駛方向包括自動識別障礙物，自動緊急剎車、變道、避開障礙物等可以看成是這個方向的安全思考，很多廠商也在往這個方向努力。
但又不得不提到特斯拉的單踏板模式，它更容易讓人油門當剎車，一旦發(fā)生，難免的是會發(fā)生猛烈碰撞。
前段時間，特斯拉通過遠程升級（OTA）技術，升級后允許駕駛員選擇能量回收制動強度，也可在在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒，降低因長時間深踩加速踏板導致速度過快而引起的碰撞風險。
特斯拉改了單踏板這個安全隱患，但是由特斯拉帶動起來的另一個創(chuàng)新——異型方向盤設計又帶來了隱藏的安全風險。我們知道，為了更潮更有未來感，日前眾多車企已經(jīng)在把方向盤從圓形的改成方形的。
為什么方向盤100多年來都是圓形的呢，因為它最符合人類的操作直覺，最大的好處是它很少會出現(xiàn)抓空方向盤的情況。
但是異型方向盤改變了這個安全的設定，有些車企是將方向盤轉(zhuǎn)動角度設定為±150°，無需換手打輪即可完成轉(zhuǎn)向操作，聲稱減輕了駕駛員在掉頭、入庫、彎道行駛等時的操作負擔。
但事實上，人們在掉頭、入庫等場景中，有些場景打滿方向盤是一種肌肉記憶，對部分習慣傳統(tǒng)模式的人來說，可能在緊急情況下，突然打滿抓空，出現(xiàn)誤操作，帶來不確定的風險。
而這種抓空方向盤帶來的風險是要么車輛失去方向，要么導致用戶緊張誤踩油門或剎車帶來不確定的碰撞風險。
此外，我們知道，新能源車的“冰箱彩電大沙發(fā)”幾乎已經(jīng)是標配了，現(xiàn)在車內(nèi)的各種屏幕已經(jīng)引發(fā)了很大的爭議，尤其是對于有小孩的家庭來說，這不是什么好的設計，有車主直言自家的小孩喜歡在車里看大屏視頻，年級很小就已經(jīng)近視了。
而冰箱彩電大沙發(fā)這種標配一個重要設計是座椅放倒，副駕駛座椅可以直接放倒當床睡也是很多新能源車的標配了，車廠的宣傳往往是聚焦在幸福滿滿的畫面，這是一個移動式的家，可以在行駛的時候躺平睡覺，各種屏幕看電影，K歌等等。
筆者記得前段時間有個理想的車主秀自己的車，圖片中，車主在開車，副駕駛座椅放倒，小孩平躺在副駕駛睡覺，這引發(fā)了很大的爭議，甚至引發(fā)了很多網(wǎng)友的憤怒。該畫面中孩子估計小月齡，就躺在副駕駛，一旦車輛發(fā)生緊急剎車或者追尾碰撞事故，后果不堪設想。
如前所述，新能源車有碰撞起火的概率，這種躺平設計如果外加碰撞起火，帶來的后果嚴重性可想而知，有網(wǎng)友表示，現(xiàn)在有些人，真的需要別人教他們?nèi)绾巫龈改浮?/p>
在國內(nèi)，前段時間大眾ID4起火的影響非常大，但是我們看到，很多人又關注到了，起火后的車輛門鎖能不能打開的問題。
現(xiàn)在新能源車都是隱藏式門把手，一旦新能源汽車碰撞后起火，速度太快，救援人員施救的時間短暫，需要第一時間要打開門鎖，但現(xiàn)在隱藏式門把手幾乎已經(jīng)是標配的情況下，一旦發(fā)生碰撞事故，車輛人員處于一種受傷或昏迷狀態(tài)，隱藏式門把手可能就會成為致命殺手。
這種隱藏式門把手導致外人施救無法打開車門的事故已經(jīng)有多起了，就在今年的四月份發(fā)生了一起公路上碰撞起火的交通事故，現(xiàn)場有人施救，嘗試著拉車門，但隱藏式門把無法著力，最終沒能救出來。
李書福的呼吁，真的有用嗎？
我們的車企在碰撞安全性測試上，往往會追求高分表現(xiàn)，在電池安全性標準還有待提升的情況下，目前的隱藏式門把手、異型方向盤、“冰箱彩電大沙發(fā)”這類創(chuàng)新其實從安全角度來看，在逐漸走入了歧路。
但是，問題在于，車企會改變嗎？不會，因為內(nèi)飾外觀冰箱彩電大沙發(fā)這個方向，很多已經(jīng)是車企打用戶痛點的核心標配了。消費者也進入了廠商所營造的幸福畫面，把汽車當成一個移動的家，漸漸適應了這種標配，并且認定這就是酷與創(chuàng)新，是汽車的未來。
只不過，如果在新能源車企的這些創(chuàng)新方向正在成為趨勢與標配的前提下，李書福的呼吁或許可以提醒車企，應該注重電池技術的研發(fā)，解決源頭的安全問題。
對于消費者來說，基于目前的電池安全隱患，也需要對電池安全保持高度關注，比如平時留意儀表和車機上的異常提示，如果看到和電池或熱管理系統(tǒng)相關的警告一定要重視。
此外，如果電車如果磕了底盤，或者發(fā)生過側面撞擊，就算車能開且沒有任何異常，最好也去一趟售后檢查一下電池系統(tǒng)，此外是盡可能選擇有機械門把手的新能源車等。
對行業(yè)來說，一個產(chǎn)業(yè)從無到有，從有到優(yōu)，整個過程需要兜底，比如制定比較寬松的行業(yè)標準，甚至妥協(xié)安全標準，為企業(yè)創(chuàng)新提供更好的市場環(huán)境與試錯的市場條件。即便發(fā)生了各種各樣的安全事故，自燃事故。這是試錯式創(chuàng)新的必由之路。
只不過，在新能源汽車發(fā)展過程中，不可避免的是，一些消費者在這其中要成為試錯成本。
