據外交部網站最新消息，6月18日，國務委員兼外長秦剛在北京同美國國務卿布林肯舉行會談，其中提到“雙方同意鼓勵擴大兩國人文和教育交流，就增加中美之間客運航班進行積極探討，歡迎更多學生、學者、工商界人士到彼此國家互訪，并為此提供支持和便利”。
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這是在5月初美國交通部批準中國航司增加四個中美直飛航班后，中美之間關于繼續增加航班的最新表述。
5月3日，美國交通部發布最新通告，允許中國的航空公司每周執行最多12個中美直飛客運航班，意味著中美航線每周可以增加四個新航班。
隨后，國航、東航、南航、廈航相繼提交了增班申請。
其中，國航申請在2023年5月27日-2023年10月28日間，增加每周一班北京-紐約。
東航申請在2023年5月20日-2023年10月28日間，增加每周一班上海-洛杉磯。
南航申請在2023年5月27日-2023年10月28日間，增加每周一班廣州-洛杉磯。
廈航申請在5月30日-2023年10月28日間，增加每周一班廈門-洛杉磯。
5月18日，美國交通部發布公告，批準了4個新的中美直航航班，自5月30日起，中美間的直飛航班終于增加到每周24個往返航班。其中洛杉磯以每周8個直飛中國的航班（南航2班，廈航3班，國航2班，東航1班），成為直飛中國內地最多的美國城市，中國航司剩余每周四個直飛航班則都是飛往紐約。
不過，目前中美之間的航班量，與疫情前依然相距甚遠。在疫情前，中美之間每周的直飛航班量超過300班，目前的航班量還不到疫情前的十分之一，大量旅客往返中美還需要通過中轉。
而根據美國官方的最新統計數據，美國民航復蘇最慢的也是太平洋航線，在所有太平洋航線中，美國和中國之間的航線復蘇率最低，只有6.5%。
對此，多位行業內人士對第一財經記者分析，目前，美國航司的飛行員等人員配備依然未能恢復到疫情前，在有限的人力資源下，選擇執飛更多更容易賺錢的歐美航線，相較于增加中美航班，對他們來說或許更有利可圖，這也是美國航司不急于中美加班的重要原因之一，因為一旦直飛航班量恢復到疫情前的水平，也意味著票價將進一步下降，從而帶來航司收益的下滑。
隨著中國航司獲批增加四個中美直飛航班，此前一直居高不下的中美航線價格的確有了一些松動。
記者在多個平臺查閱6月和7月的中美直飛航線票價，經濟艙已經降至2萬元以下，而在“五一”放假前夕查詢時，美國直飛回國航班的經濟艙票價動輒還在3萬元以上。不過，與疫情前相比，目前的中美直飛票價依然屬于高位，當時不少中美直飛航班的經濟艙往返票價一度跌至5000元以下。
而機票價格的繼續下降，取決于中美直飛航班何時繼續增加。對此，不少業內人士預計，在中美關于增加航班的最新表述之后，中美之間關于增加航班的談判也將開啟。
