隨著新能源汽車內(nèi)卷越來越嚴(yán)重，背后的充電市場(chǎng)規(guī)模也不斷日益壯大。
英大證券研報(bào)統(tǒng)計(jì)顯示，2021年估算中國新能源汽車充電電費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模約為141.3億元，服務(wù)費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模則高達(dá)17億元到34億元。倘若電價(jià)不發(fā)生巨大變化，預(yù)計(jì)到2025年市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)擴(kuò)大3倍，而到2030年，光電費(fèi)+服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將有望突破千億元。
(資料圖片)
毫無疑問，充電樁市場(chǎng)是一片巨大的藍(lán)海，所以盡管行業(yè)內(nèi)亂象不斷，卻依舊前仆后繼有無數(shù)玩家愿意入場(chǎng)。
其中，有一個(gè)企業(yè)早已悄然占領(lǐng)*的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，成為行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)頭羊，那便是能鏈。
2022年6月，能鏈智電在美國納斯達(dá)克成功敲鐘上市，成為名副其實(shí)的中國“充電服務(wù)*股”。
雖然能鏈才成立短短七年，但已經(jīng)擁有團(tuán)油、能鏈智電、能程科技、中能鏈、能鏈企服等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，是一家杰出的能源數(shù)字企業(yè)，并積極布局全球市場(chǎng)。
不過，能鏈集團(tuán)也存在先后被多家媒體報(bào)道稱其團(tuán)油業(yè)務(wù)并不省錢、更被工信部點(diǎn)名侵害過用戶權(quán)益等負(fù)面消息。
那么， 一路狂飆的能鏈能否真正撐起其野心？
01 踩準(zhǔn)風(fēng)口的能鏈
從古至今，能源都與人類的生活息息相關(guān)，密不可分。
隨著科技不斷進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迅速發(fā)展，能源行業(yè)也正遭遇一個(gè)結(jié)構(gòu)性變革的歷史機(jī)遇。
能鏈創(chuàng)始人戴震大學(xué)學(xué)的化工專業(yè)，曾在化工廠實(shí)習(xí)過，雖然他畢業(yè)后并沒有直接從事能源行業(yè)，但一直對(duì)這個(gè)行業(yè)懷揣夢(mèng)想。
在他看來，“能源是人類所有活動(dòng)的底層。能源革命驅(qū)動(dòng)社會(huì)變革，帶來生產(chǎn)力的迭代。”
同時(shí)，戴震在“互聯(lián)網(wǎng)+實(shí)業(yè)”方面也有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，敏銳意識(shí)到人們衣食住行等各領(lǐng)域正在被互聯(lián)網(wǎng)改造，那么，能源勢(shì)必也會(huì)因互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生翻天覆地的變化。
一直以來，汽車行業(yè)都是出行市場(chǎng)的重要一環(huán)，有著龐大的市場(chǎng)需求。而在“2030碳達(dá)峰、2060碳中和”雙碳目標(biāo)加持下，新能源汽車勢(shì)必成為未來生活的剛需。在這種大背景下，加油和充電等能源將會(huì)有指數(shù)級(jí)爆發(fā)的需求量。
瞄準(zhǔn)了汽車能源消費(fèi)風(fēng)口，戴震于2016年5月成立了一家能源產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)公司，命名為能鏈，主要提供加油、充電能源數(shù)字化解決方案。
能鏈在創(chuàng)業(yè)初期，為了能讓場(chǎng)景和用戶的飛輪效應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)起來，選擇服務(wù)剛需、高頻的商用車能源消費(fèi)市場(chǎng)，通過搭建覆蓋全國的能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并用技術(shù)手段將其提供給商用車平臺(tái)，完成線下場(chǎng)景與線上流量的飛輪效應(yīng)，形成“汽車能源+互聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域的高門檻。
能鏈在長春進(jìn)行業(yè)務(wù)試點(diǎn)后，迅速在長春20多個(gè)油站成功推廣了數(shù)字化業(yè)務(wù)，短短三個(gè)月時(shí)間內(nèi)，就實(shí)現(xiàn)了單城市盈利模式的跑道，為能鏈快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
能鏈集團(tuán)由于抓住了出行能源市場(chǎng)賽道數(shù)字化機(jī)會(huì)，迅速騰飛起來。
經(jīng)過一年多時(shí)間，能鏈完成業(yè)務(wù)模型驗(yàn)證及技術(shù)儲(chǔ)備后，在2018年初，開始快速復(fù)制模式并在推廣進(jìn)行推廣。
不到2年時(shí)間里，能鏈就完成了能源供需雙方的數(shù)字化連接，打造出覆蓋全國400個(gè)城市的油電一體化的出行能源新基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)能鏈官網(wǎng)介紹，如今的能鏈集團(tuán)能鏈年化交易額超1000億，約占中國能源零售份額3%。其控股旗下四家子公司，分別為能鏈智電、能企科技、能程科技、中能鏈。其中，能鏈智電已于2022年6月13日登陸納斯達(dá)克，成為中國充電服務(wù)*股。
由于能鏈發(fā)展勢(shì)頭迅猛，因此深受資本青睞，自2016年成立以來，已經(jīng)成功完成了十幾輪融資，投資者不乏招商銀行、華潤資本等有國資背景的大企業(yè)。
02 激進(jìn)背后的另一面
張愛玲曾經(jīng)說過：“人生是一襲華麗的袍子,里面卻爬滿了虱子”。
外表光鮮亮麗的能鏈，實(shí)際上也充斥著各種負(fù)面新聞。
2020年初以來，能鏈的運(yùn)營主體車主邦（北京）科技有限公司旗下團(tuán)油APP在各大平臺(tái)進(jìn)行廣告投放，邀請(qǐng)各大明星代言，并宣稱車主使用其產(chǎn)品一年，可節(jié)省油費(fèi)千元到萬元不等。
但不少用戶使用團(tuán)油APP后，卻發(fā)現(xiàn)實(shí)際消費(fèi)獲得的優(yōu)惠和加油返現(xiàn)金與宣傳并不符合。
據(jù)消費(fèi)者在黑貓投訴平臺(tái)反映，使用團(tuán)油APP后，存在“莫名私自扣款、虛假宣傳、優(yōu)惠券被盜用、誘導(dǎo)消費(fèi)者、與油站價(jià)差較大”等問題。
雖然消費(fèi)者投訴后，團(tuán)油APP客服反饋比較及時(shí)，但解決虛假誘導(dǎo)和價(jià)差的問題上依舊不盡如人意。
同時(shí)，團(tuán)油APP曾被工信部點(diǎn)名通報(bào)，稱其涉及問題包括APP違規(guī)強(qiáng)制收集個(gè)人信息、過度索取權(quán)限，涉嫌侵害用戶權(quán)益。
此外，團(tuán)油APP運(yùn)營主體車主邦還曾多次遭受過行政處罰。
2021年11月29日，車主邦旗下團(tuán)油APP因發(fā)布虛假廣告誤導(dǎo)消費(fèi)者，被北京市場(chǎng)監(jiān)督管理局進(jìn)行處罰。
據(jù)行政處罰文件披露，車主邦旗下團(tuán)油APP曾于2021年5月至2021年9月期間，分別開展了“9.9搶一箱油，超值劵包”、“ 新客專享滿100返100元加油金”等活動(dòng)，但用戶實(shí)際消費(fèi)時(shí)明顯與宣傳不符。
另外，團(tuán)油APP曾打出 “92#汽油重回2元時(shí)代”“ 今明兩天油價(jià)下調(diào)至3元”等宣傳廣告語。但根據(jù)國家發(fā)改委于2021年6月11日至8月9日期間發(fā)布的最高零售價(jià)計(jì)算，89#汽油批發(fā)價(jià)為6.13元/升，明顯遠(yuǎn)高于團(tuán)油APP推廣價(jià)格，而團(tuán)油APP根本無法證明廣告內(nèi)容的真實(shí)性。
最終，基于以上事實(shí)，車主邦作為APP運(yùn)營主體被處以20萬元的罰款。不過，因?yàn)槠湟恢狈e極配合，并及時(shí)停止發(fā)布違法廣告，最終予以較輕處罰。
此外，多家合作方還曾起訴過能鏈，并申請(qǐng)?jiān)V前財(cái)產(chǎn)保全措施。
2021年6月，能鏈創(chuàng)始人戴震在車主邦（北京）科技有限公司和北京能鏈邦邦科技有限公司的股權(quán)遭遇凍結(jié)，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額分別為946.4211萬元、73.8209萬元。
但都已經(jīng)分別于2021年6月23日、2021年6月30日解除凍結(jié)。
2021年年底，旗下團(tuán)油APP部分合作方又將車主邦告上法庭，依舊是請(qǐng)求凍結(jié)被申請(qǐng)人銀行存款。但在2022年1月，上訴幾家訴訟方已經(jīng)紛紛向法院撤訴，并已經(jīng)被批準(zhǔn)。
但作為能鏈集團(tuán)主要業(yè)務(wù)，團(tuán)油APP一系列負(fù)面新聞，難免讓人對(duì)能鏈的口碑產(chǎn)生質(zhì)疑。
03 積極布局出海，尋求新突破
對(duì)于能鏈的未來，戴震希望可以“致敬”美團(tuán)。
戴震接受采訪稱：“美團(tuán)解決人吃飯的問題，能鏈解決車吃飯的問題。”
不過，在業(yè)務(wù)布局上，能鏈存在短板，與美團(tuán)有著明顯差距。
能鏈旗下的團(tuán)油生態(tài)場(chǎng)景涉及有限，只有購油業(yè)務(wù)，但與汽車緊密聯(lián)系的汽修、保險(xiǎn)、汽車用品等領(lǐng)域并沒有涉足，用戶粘性度明顯不高。
相比之下，美團(tuán)業(yè)務(wù)基本上囊括了衣食住行等全部范圍，基本上一個(gè)APP解決了用戶日常所需場(chǎng)景，極大提高了用戶使用率。
除了需求側(cè)場(chǎng)景單一外，能鏈在供給側(cè)方面因沒能與兩桶油建立親密合作關(guān)系，導(dǎo)致市場(chǎng)占有率受到限制，因此團(tuán)油發(fā)展空間非常有限。
在充電服務(wù)領(lǐng)域，能鏈旗下的能聯(lián)智電也存在明顯短板。
在充電服務(wù)行業(yè)，能鏈其實(shí)一直只想當(dāng)一個(gè)中間商。能鏈智電CEO王陽表示：“我們作為一個(gè)行業(yè)的連接器，把產(chǎn)業(yè)的上下游進(jìn)行連接進(jìn)而提高整個(gè)行業(yè)的效率。”
然而，充電服務(wù)行業(yè)依舊存在兩大問題難以解決，從而制約了能鏈發(fā)展。
其一，充電樁成本太高。
據(jù)光大證券測(cè)算，單個(gè)充電樁平均投資為7萬元，按照使用年限10年計(jì)算，加上運(yùn)維成本和稅費(fèi)，每年每個(gè)充電樁運(yùn)營成本大約在1.58萬元。
能鏈智電CEO王陽曾公開表示，“單根充電樁行業(yè)平均成本約10萬元。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站約10根充電樁、20把充電槍，建站成本約100萬元。”
如此算下來，充電樁成本并不低，雖然有政府補(bǔ)貼等因素，但運(yùn)營商依舊難以擺脫盈利難、回報(bào)周期長的問題。
以充電樁龍頭企業(yè)特來電為例，在2014年成立后，其充電樁數(shù)量多年始終國內(nèi)市場(chǎng)位居前列。但至今為止，特來電仍處于虧損狀態(tài)。據(jù)特銳德財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，特來電新能源股份有限公司2022年全年虧損2600萬元，較上年5132.08萬元的虧損已大幅收窄。
其二，充電樁利用率過低。
中汽協(xié)秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀曾公開表示，“充電樁整體利用率較低，行業(yè)平均利用率在3%-5%左右。
在全國各大城市中，上海屬于充電設(shè)施齊全、新能源汽車保有量較大的城市。但據(jù)上海充換電設(shè)施公共服務(wù)市級(jí)平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，2020年11月上海市直流充電樁利用率僅為6.82%，每天使用1.6小時(shí)，運(yùn)營商整體仍未達(dá)到盈利狀態(tài)。
為了尋求新突破，能鏈積極布局海外市場(chǎng)，一方面能鏈智電與海博思創(chuàng)合作，共同發(fā)展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)；另一方面，能鏈智電發(fā)布虛擬電廠產(chǎn)品，并自主研發(fā)了自動(dòng)充電機(jī)器人、多款充電樁、光儲(chǔ)充一體化等創(chuàng)新產(chǎn)品，希望通過借助國際資本力量，實(shí)現(xiàn)出海業(yè)務(wù)擴(kuò)張。
不過，雖然能鏈野心很大，但要想撐起來，還得穩(wěn)扎穩(wěn)打，一步步來。
