21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 報(bào)道
7月1日，新造車企業(yè)一月一度的銷量比拼再次上演，半年考也陸續(xù)交卷。
(資料圖片僅供參考)
造車新勢力方面，理想汽車蟬聯(lián)交付榜首，并首次單月突破3萬輛；零跑汽車、哪吒汽車緊隨其后，依然保持在萬輛水平；蔚來汽車?yán)^連續(xù)兩個月墊底交付榜單后，6月重回“萬輛俱樂部”；小鵬汽車盡管環(huán)比微增，但未突破萬輛。
傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌方面，埃安已連續(xù)四個月突破4萬輛，極氪汽車銷售突破萬輛，同時(shí)飛凡汽車、嵐圖汽車、合創(chuàng)汽車等也公布了6月交付成績。
“隨著大量有競爭力的新品推出，價(jià)格促銷力度不斷加大，消費(fèi)者的購買熱情逐步釋放。我們預(yù)測，2023年中國新能源乘用車銷量為850萬輛，狹義乘用車銷量為2350萬輛，年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。
6月理想首破3萬，蔚來、小鵬互換位置
具體來看，今年以來穩(wěn)坐造車新勢力月度銷冠的理想汽車在當(dāng)下新勢力陣營中已遙遙領(lǐng)先且優(yōu)勢明顯——6月理想交付約3.26萬輛，月度交付量首次突破三萬，同比增長150.1%。今年上半年理想汽車總交付量達(dá)到13.91萬輛，已超過2022年全年。
“第三季度，理想L8和理想L9的交付目標(biāo)是每月過萬輛；理想L7挑戰(zhàn)1.5萬輛月交付目標(biāo)；今年四季度挑戰(zhàn)4萬輛的月度交付目標(biāo)。此外，理想汽車MEGA將于第四季度發(fā)布，我們有信心該車將成為50萬以上乘用車銷量第一的新爆品。”理想汽車董事長李想在理想成立8周年全員信中表示，“2025年做到豪華品牌（20萬元以上乘用車）銷量第一、交付達(dá)到160萬輛的目標(biāo)。”
攀升至第二名的是零跑汽車。繼5月重回交付量過萬陣營后，6月零跑汽車交付1.32萬輛新車，同、環(huán)比均實(shí)現(xiàn)增長，創(chuàng)交付歷史新高。據(jù)悉零跑C系列車型交付超1.16萬輛占比超87%，其中零跑C11車系交付超8900輛。提高C平臺車型的交付占比，尤其是C平臺的增程車型，是零跑汽車今年第二季度交付狀況的主要特征。
“2025年可能汽車行業(yè)格局已定，必須要在這個階段之前有一席之地。”零跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)在是拼殺階段，對一個企業(yè)來說，這是一個在增長的市場，量是更重要的，首先要保證市場占有率。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，零跑汽車內(nèi)部定下的目標(biāo)是今年要比去年銷量翻一倍，2022年全年零跑銷量突破11萬輛，這意味著零跑汽車今年將挑戰(zhàn)銷售22萬輛新車目標(biāo)。今年1-6月，零跑累計(jì)交付4.45萬輛，要在剩下的半年內(nèi)實(shí)現(xiàn)17萬輛左右的銷量零跑任重道遠(yuǎn)。
哪吒汽車緊隨其后，6月，哪吒汽車全系交付1.21萬輛，同環(huán)比均出現(xiàn)小幅下滑。今年哪吒汽車將全力布局海外市場，哪吒汽車6月海外交付1201輛。
今年上半年價(jià)格戰(zhàn)異常激烈，但并非所有的車企都選擇加入。“像我們這種新創(chuàng)公司，不能盲目參與價(jià)格戰(zhàn)”，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇認(rèn)為，如果產(chǎn)品沒有毛利，企業(yè)沒有足夠的現(xiàn)金流，盲目地陷入價(jià)格戰(zhàn)是對用戶的不負(fù)責(zé)任。“卷兩年之后，你不在了，買了你車的用戶怎么辦？”在他看來，既要保持產(chǎn)品擁有足夠的競爭力，也不盲目參與價(jià)格戰(zhàn)。
6月蔚來汽車銷量回暖，共交付新車1.07萬輛，環(huán)比增長74.0%，重回萬輛俱樂部。其中，SUV車型交付6383輛，轎車車型交付4324輛。此前面對銷量不振，蔚來汽車董事長李斌甚至拋出了“月銷賣不到一萬輛就要去找工作”的言論。今年上半年蔚來汽車?yán)塾?jì)交付約5.46萬輛。
蔚來當(dāng)月銷量有所起色與其6月權(quán)益調(diào)整不無關(guān)系。6月12日，蔚來宣布調(diào)整全系新車的價(jià)格及首任車主用車權(quán)益，降低了購車門檻。此外，蔚來方面也透露全新ES6已于6月完成產(chǎn)能爬坡，7月交付將加速。
小鵬汽車以8620輛墊底造車新勢力6月交付量排行榜，環(huán)比增長15%。其中，P7車型總交付環(huán)比增長17%。不過小鵬汽車已連續(xù)半年未突破萬輛，距其2022年月銷1.5萬輛的高光時(shí)刻仍有差距。隨著小鵬G6的上市，困于谷底已久的小鵬或許等來翻身的契機(jī)。
6月29日，小鵬G6上市，新車定位中型純電SUV，共推出5款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為20.99萬-27.69萬元，相比預(yù)售價(jià)22.5萬，入門價(jià)直接拉低至近21萬。與G9上市時(shí)繁雜混亂的配置選裝導(dǎo)致“翻車”相比，G6的配置與價(jià)格組合簡單很多。
“小鵬有信心在兩個月內(nèi)，將小鵬G6做到25萬級SUV的銷量冠軍。”小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，“G6的主要銷量將來自于中間三個配置，最終均價(jià)會接近25萬元。在20萬至25萬元這個區(qū)間，我們會不斷地向混動的第一、油車的第一發(fā)起挑戰(zhàn)。
何小鵬的底氣或許源于小鵬G6的訂單量。自6月9日開啟預(yù)售以來，G6的訂單量已突破3.5萬。
“創(chuàng)二代”實(shí)現(xiàn)不同程度增長
造車新勢力們6月銷量環(huán)比增長之際，傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌也呈現(xiàn)了不同程度的增長。
廣汽埃安6月銷量為4.5萬輛，同比增長86.7%，已是其今年連續(xù)四個月銷量超過4萬輛；今年上半年，埃安累計(jì)銷量超20.93萬輛，同比增長109%。埃安旗下高端品牌昊鉑的首款車型Hyper GT將于7月3日上市，其預(yù)售價(jià)格為21.99-33.99萬元。
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，2023年埃安的銷售目標(biāo)是保50萬挑戰(zhàn)60萬輛，2025年?duì)幦〉?00萬輛（包含出口），2030年達(dá)到150萬輛。目前來看，埃安已完成年度銷售目標(biāo)的41.9%。
此外值得一提的是，6月28日廣汽埃安宣布正式進(jìn)軍泰國市場，并與泰國首家經(jīng)銷商代表錦匯簽署了合作備忘錄。按照計(jì)劃，廣汽埃安將于今年內(nèi)在泰國成立東南亞總部，同時(shí)入泰車型的本地化生產(chǎn)也已在籌備當(dāng)中。
極氪汽車6月共交付1.06萬輛，同比增長146.9%，環(huán)比增長22.4%，連續(xù)5個月同、環(huán)比雙增長。極氪CEO安聰慧表示，今年極氪001、009及極氪X三款車型預(yù)計(jì)分別交付7萬輛、3萬輛和4萬輛以上，全年確保14萬輛的交付目標(biāo)；2024年、2025年，極氪將累計(jì)新增4款車，2025年實(shí)現(xiàn)8款車支撐全年65萬輛的銷量目標(biāo)。
同樣極氪也在加速海外布局。6月28日，極氪宣布極氪001及極氪X兩款車型正式開啟歐洲預(yù)售，將率先于瑞典、荷蘭兩地開售，預(yù)計(jì)年內(nèi)開啟首批交付。
嵐圖汽車也公布了6月交付數(shù)據(jù)，當(dāng)月交付3003輛新車，同比增長150%，今年上半年累計(jì)銷量突破1.5萬輛。“對于銷量，嵐圖有更高的要求，希望今年的銷量在去年基礎(chǔ)上能夠翻1-2倍以上，這是底線。”嵐圖汽車CEO盧放此前接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，按照盧放的要求，今年的銷量目標(biāo)在4-6萬輛之間。
此外，6月飛凡F7交付量為2336輛；合創(chuàng)汽車6月交付量達(dá)2675輛。不過，截至21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者發(fā)稿，以往也在每月1號披露銷量的問界、深藍(lán)汽車尚未公開數(shù)據(jù)。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)183萬輛，環(huán)比增長5.2%。其中新能源零售67萬輛左右，環(huán)比增長15.5%，同比增長26.0%，滲透率約36.6%。
乘聯(lián)會方面表示，總體來看，6月車市有所回溫。月初市場需求略有回落，中旬隨著“618”促銷活動的開啟、地方補(bǔ)貼的發(fā)布以及端午節(jié)到來的影響，車市熱度有所回溫。各廠商和經(jīng)銷商為沖擊半年目標(biāo)，積極開展各種促銷營銷活動，地方性補(bǔ)貼疊加企業(yè)半年度沖量雙重優(yōu)惠，支撐終端零售環(huán)比持續(xù)升溫。
今年以來中國新能源汽車市場競爭更加激烈，多位車企高管表示當(dāng)前中國車市正進(jìn)入激烈的淘汰賽。
在這一淘汰賽中，頭部車企如特斯拉、比亞迪等推出更有競爭力的產(chǎn)品價(jià)格以增強(qiáng)頭部效應(yīng)，傳統(tǒng)車企如長安、長城等加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型，全球汽車巨頭大眾、豐田等宣布擴(kuò)大中國研發(fā)話語權(quán)并推出更適合中國市場的新能源產(chǎn)品，被掉隊(duì)言論裹挾的蔚來和小鵬則通過降價(jià)或下調(diào)新品售價(jià)以求扭轉(zhuǎn)頹勢。
盡管近期車市逐漸出現(xiàn)回暖跡象，但價(jià)格戰(zhàn)不一定會因市場的復(fù)蘇而結(jié)束。有車企高管表示，當(dāng)前市場極度混亂，很多車型一看就是沒有利潤的，但是大家都在卷價(jià)格，為了生存不擇手段。
中國汽車行業(yè)洗牌加速，目前中國汽車市場現(xiàn)存148個汽車品牌，其中中國品牌114個，外資品牌34個，其中20%的頭部企業(yè)掌握著超過90%的市場份額。長安汽車董事長朱華榮認(rèn)為，未來三年內(nèi)，中國市場或有70%的品牌面臨“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪也指出，中國汽車市場未來可能只剩下5個玩家。
在業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)前的競爭階段已經(jīng)不再是依靠一兩個爆款車就可以活下去，企業(yè)需要持續(xù)的現(xiàn)金流和可用于市場競爭的現(xiàn)金儲備，拼的是企業(yè)的整體運(yùn)營效率、質(zhì)量、規(guī)模、體系能力等。
