指控事項(xiàng)與蘋果無關(guān)
作者｜王磊 曹婷婷
【資料圖】
蘋果汽車，又又又遇到問題了。
這次不是因?yàn)轫?xiàng)目本身，而是蘋果汽車項(xiàng)目的關(guān)鍵人物Ulrich Kranz（烏爾里奇?克蘭茨）被美國證交會(huì)（SEC）起訴了。
原因是烏爾里奇在執(zhí)掌上一家公司時(shí)，謊報(bào)了自己的薪水，還提供了不合理的營收預(yù)測(cè)，存在欺詐的行為。
而且作為這次起訴的一部分，SEC要求三年內(nèi)，禁止烏爾里奇未來在上市公司擔(dān)任“高管或董事”。
案件一旦敲定，意味著蘋果汽車項(xiàng)目，要面臨關(guān)鍵人物退位的風(fēng)險(xiǎn)。蘋果汽車本來就相當(dāng)難產(chǎn)，這一人物如果再走的話，進(jìn)度豈不是更慢了...
01畫大餅被起訴
之所以被起訴，還得從烏爾里奇創(chuàng)立的Canoo汽車公司說起。
2018年，烏爾里奇和其他兩位前同事斯特凡?克勞斯（Stefan Krause）、理查德·金（Richard Kim）成立了一家新勢(shì)力造車企業(yè)——Canoo，他們?nèi)齻€(gè)都是出身于寶馬，新造車公司則主要做電動(dòng)貨車和皮卡的研發(fā)和生產(chǎn)。
2019年，Canoo發(fā)布旗下的第一款電動(dòng)汽車，這款車采用了滑板架構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可以用單一底盤滿足各種車型。當(dāng)時(shí)憑借滑板底盤，Canoo一躍成為賽道中的明星玩家。
來源：Canoo
而且當(dāng)時(shí)新車獨(dú)特的設(shè)計(jì)，吸引不少關(guān)注，值得一提的是，彼時(shí)的蘋果公司就曾表露出收購意向。據(jù)外媒報(bào)道，蘋果公司為了推進(jìn)純電動(dòng)汽車項(xiàng)目的發(fā)展，2020年上半年，有意向收購初創(chuàng)公司Canoo，但后來并沒能按計(jì)劃推進(jìn)。
2020年12月，Canoo通過SPAC（特殊目的收購公司）的方式，與SPAC公司Hennessy Capital Acquisition Corp.合并完成上市。
公司原本計(jì)劃是在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但奈何問題不斷，后續(xù)也沒有資金投入，導(dǎo)致資金鏈斷裂，量產(chǎn)也是不斷跳票。
屋漏偏逢連夜雨，2021年，經(jīng)營不順的Canoo也被SEC盯上了，SEC調(diào)查范圍不僅僅是SPAC并購的事件，還涉及了Canoo的運(yùn)營、商業(yè)模式、收入、客戶協(xié)議、收益以及其他相關(guān)問題。
也正是這次的調(diào)查事件，為如今烏爾里奇被SEC起訴埋下了伏筆。
隨著SEC對(duì)Canoo調(diào)查的深入，前者也收集到了越來越多的證據(jù)。比如Canoo曾向投資者們承諾，公司在2021年能賺到1.2億美元，在2022年能賺2.5億美元。但是SEC表示，Canoo公司的高層“應(yīng)該知道這些預(yù)測(cè)是不合理的”，因?yàn)镃anoo用來計(jì)算這些金額的項(xiàng)目“不太可能實(shí)現(xiàn)”。
來源：Canoo
2021年3月，Canoo在取消工程服務(wù)作為潛在收入來源后，將收入預(yù)測(cè)調(diào)整為了0美元。
也就是說，烏爾里奇因?yàn)榻o投資者畫大餅被起訴的。SEC還聲稱，他有接近100萬美元的高管薪酬，但沒有披露出來。
雖然自2021年初以來，烏爾里奇就離開了Canoo，不再參與運(yùn)營，但很明顯以上這些操作發(fā)生在其任期內(nèi)，即便已經(jīng)離開了這家公司，SEC仍保留了追究他的責(zé)任。
所以最終SEC決定，對(duì)Canoo處以150萬美元罰款，對(duì)烏爾里奇?zhèn)€人處以125000美元的罰款，并在三年內(nèi)不得擔(dān)任上市公司的高管或董事。
目前，蘋果方面還尚未就SEC的調(diào)查做出回應(yīng)。
烏爾里奇一但被撤職，勢(shì)必會(huì)對(duì)蘋果汽車不小的影響，因?yàn)槠湓谔O果汽車的項(xiàng)目中負(fù)責(zé)了整車的硬件設(shè)計(jì)。
蘋果選擇把烏爾里奇加入其造車項(xiàng)目中，也是看中了他兩方面的經(jīng)驗(yàn)和能力。
其一是烏爾里奇精通車型底盤相關(guān)技術(shù)，在寶馬工作了 30 年，擁有 X5、Mini、 i 系列等整車項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)，在 i 系列開發(fā)期間，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在電動(dòng)車輕量化方面做了不少前沿探索，
其二則是烏爾里奇在Canoo任職期間，領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)了電動(dòng)汽車上關(guān)鍵的模塊化車型平臺(tái)和整車架構(gòu)，車型平臺(tái)是車型推出系列產(chǎn)品的支撐，顯然，蘋果招攬烏爾里奇的目的之一就是打造車型平臺(tái)。
來源：Canoo
當(dāng)年蘋果打算收購 Canoo，就是對(duì)其整車底盤架構(gòu)技術(shù)有執(zhí)念，直到Canoo完成上市，蘋果也就放棄了收購的想法。現(xiàn)在看來，這是把Canoo 最懂技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)挖走了。
而最懂底盤技術(shù)的核心領(lǐng)導(dǎo)人物一但被強(qiáng)制離職，蘋果汽車或許更難產(chǎn)了。
02技術(shù)大佬烏爾里奇
烏爾里奇在汽車圈里絕對(duì)稱得上是響當(dāng)當(dāng)?shù)拇罄校群笤趯汃R、法拉第未來、蘋果等多家汽車企業(yè)任職，在汽車行業(yè)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。
最主要的經(jīng)歷還是曾經(jīng)在寶馬效力超過30年，最高擔(dān)任寶馬高級(jí)副總裁，一手推動(dòng)了寶馬i系列的研發(fā)，被譽(yù)“寶馬i系列汽車之父。”
來源：Apple
1986年，他最初工作的部門就是負(fù)責(zé)汽車底盤的研發(fā)，1995年調(diào)去寶馬在美國斯巴達(dá)堡的公司擔(dān)任底盤研發(fā)部主管，隨后成為寶馬X5的項(xiàng)目經(jīng)理。
2002年寶馬在MINI產(chǎn)品的推廣中，烏爾里奇主要負(fù)責(zé)的是BMW i3電動(dòng)車和BMW i8混合動(dòng)力跑車，主導(dǎo)了MINI品牌的復(fù)興，以及寶馬純電動(dòng)產(chǎn)品線i系列的創(chuàng)立，并將MINI以全球品牌的身份重新引入市場(chǎng)。
在寶馬MINI取得一定成績后，2007年11月，烏爾里奇正式被任命為 Project i 計(jì)劃負(fù)責(zé)人，此計(jì)劃得到寶馬公司的重視，被看作是面向未來的1號(hào)工程。
在寶馬的30年內(nèi)，烏爾里奇不僅讓MINI成為全球品牌，更是推動(dòng)了寶馬i系的發(fā)展，成功帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)推出i8、i3、Z3、X5在內(nèi)的多款產(chǎn)品， Project i 團(tuán)隊(duì)也在其帶領(lǐng)下，由最初的24人，在三年之內(nèi)發(fā)展為180人。
來源：推特
在2017年，烏爾里奇離開寶馬加入到法拉第未來時(shí)，已經(jīng)是寶馬電動(dòng)汽車團(tuán)隊(duì)的高級(jí)副總裁。
彼時(shí)，烏爾里奇表示，加入到FF的原因，主要是認(rèn)可FF的核心價(jià)值，表示自己將帶領(lǐng)著公司盡快實(shí)現(xiàn)FF 91的量產(chǎn)。
2017年7月，烏爾里奇正式成為法拉第未來的首席執(zhí)行官，主要工作是聚焦FF 91工程、技術(shù)研發(fā)、采購和制造流程的優(yōu)化，更快實(shí)現(xiàn)FF 91量產(chǎn)。在FF 91上市之后，烏爾里奇還會(huì)負(fù)責(zé)未來產(chǎn)品引入工作，包括新車型、技術(shù)整合及架構(gòu)優(yōu)化等。
來源：賈躍亭
但烏爾里奇在法拉第未來的時(shí)間并不長，僅僅三個(gè)月之后，烏爾里奇就選擇離開，2018 年他聯(lián)合創(chuàng)立自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)公司Canoo，其主要領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)電動(dòng)汽車上關(guān)鍵的模塊化車型平臺(tái)和整車架構(gòu)。
2021年4月，烏爾里奇從Canoo離開，這也讓Canoo陷入困境。幾周后，根據(jù)彭博社的消息，烏爾里奇已被蘋果公司聘用，主要負(fù)責(zé)為蘋果汽車項(xiàng)目打造車型平臺(tái)，并直接向Doug Field（道格-菲爾德）匯報(bào)工作，后者曾領(lǐng)導(dǎo)特斯拉Model 3的開發(fā)。
現(xiàn)在烏爾里奇是蘋果公司的重要高管之一，若本次指控成功，SEC 的目標(biāo)可能是阻止他在未來的上市公司內(nèi)擔(dān)任高管，這大概率也會(huì)影響其在蘋果公司的職業(yè)發(fā)展。
03蘋果牌汽車，太難了
蘋果的汽車項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”浮出水面還是在2014年秋天，一晃十年已過，投入的資金也是數(shù)十億美元，雖說蘋果從未公開承認(rèn)過，但其野心已是路人皆知。
來源：推特
但蘋果的造車之路，實(shí)在是不平坦。前后經(jīng)歷了多次換帥，甚至連整體戰(zhàn)略都在中途被迫調(diào)整。
整個(gè)團(tuán)隊(duì)也常處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，除了自家高管頻繁跳槽，就連普通員工也在不斷的洗牌，團(tuán)隊(duì)不穩(wěn)定也側(cè)面印證了蘋果造車為什么遲遲難產(chǎn)。
不過目前來看，無論是好消息還是壞消息，都說明蘋果汽車大概率不會(huì)缺席。
最近，Wedbush分析師Daniel Ives就表示，蘋果首款自動(dòng)駕駛汽車Apple Car即將問世，上市時(shí)間預(yù)計(jì)是在2026年，售價(jià)預(yù)計(jì)為9萬美元（約合人民幣65萬）。
來源：Vanarama
Ives還指出，目前來說，關(guān)于Apple Car唯一的問題就是何時(shí)推出。
當(dāng)然，不斷公開的專利也代表著蘋果汽車在緊鑼密鼓的推進(jìn)。7月6日，蘋果公開了五項(xiàng)新專利申請(qǐng)，這些專利都與汽車音響系統(tǒng)有關(guān)系，包括頭枕、車門、手機(jī)、空間等多個(gè)方面，能為乘客提供優(yōu)質(zhì)的音頻體驗(yàn)。
目前，有些已經(jīng)在iPhone和Vision Pro等設(shè)備上推出，如今有望在汽車上提供這些功能，能夠根據(jù)不同乘客的座位方向和偏好，對(duì)車內(nèi)音頻的播放方向和效果進(jìn)行控制。
這也意味著，蘋果汽車的座位布局可能不同于傳統(tǒng)汽車。
來源：Vanarama
就在上個(gè)月，蘋果公司再次表示，要擴(kuò)大自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模，截止到2023年7月7日，蘋果自動(dòng)駕駛測(cè)試團(tuán)隊(duì)增至152人。不過蘋果測(cè)試團(tuán)隊(duì)規(guī)模卻迎來縮減，由3月份的201人縮減至145人。
蘋果所在地的加州，已經(jīng)成為眾多自動(dòng)駕駛企業(yè)聚集的主戰(zhàn)場(chǎng)，奔馳、Nuro、Cruise和Waymo等不少企業(yè)，都正式獲得了加州地區(qū)的無人駕駛測(cè)試牌照，而截至目前，蘋果并沒在當(dāng)?shù)靥岢鰺o人駕駛許可申請(qǐng)。
截至現(xiàn)在，蘋果已申請(qǐng)并公布了248項(xiàng)與汽車相關(guān)的專利，這些專利包括無人駕駛，乘坐舒適度、座位、導(dǎo)航、電池管理等，其中最多的是通信與導(dǎo)航領(lǐng)域，其次是無人駕駛。
蘋果汽車，很大程度上會(huì)有一定的顛覆性，但這個(gè)戰(zhàn)線已經(jīng)拉的太長，在高管頻繁跳票的情況下，蘋果造車成了“狼來了”的故事，在其他新造車企業(yè)也在突飛猛進(jìn)的情況下，蘋果牌汽車，能做到如iPhone般驚艷嗎？
原文標(biāo)題:蘋果汽車攤上事了！高管疑有欺詐前科，SEC要求免職
