3臺(tái)柴油機(jī)組，900馬力的動(dòng)力總成，半間屋子大的冷卻風(fēng)機(jī)，這樣的車(chē)你見(jiàn)過(guò)嗎？
(資料圖)
我見(jiàn)過(guò)，不僅見(jiàn)過(guò)，我還在它的“身體里”工作。
它就是位于火車(chē)尾部的空調(diào)發(fā)電車(chē)，一個(gè)不停移動(dòng)的發(fā)電站。
空調(diào)發(fā)電車(chē)是普速空調(diào)列車(chē)的“標(biāo)配”，3臺(tái)輪流發(fā)電的柴油機(jī)組，持續(xù)向旅客列車(chē)上的空調(diào)、燈光等電器設(shè)備供電，而我的工作就是時(shí)刻監(jiān)視這個(gè)移動(dòng)發(fā)電站。
發(fā)電車(chē)分為3個(gè)房間，第一間是配電室，我工作的大部分時(shí)間都在這個(gè)房間，按下控制屏上的啟動(dòng)裝置后，我的眼睛就要在操作臺(tái)上的33組儀表間徘徊，并快速與心中默念的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值核對(duì)，每隔半個(gè)小時(shí)還要關(guān)注監(jiān)視器上柴油機(jī)組各部分的運(yùn)行狀態(tài)。等到了一個(gè)小時(shí)，我便拎著康明斯專(zhuān)用工具箱——適配1FX5柴油機(jī)組的專(zhuān)屬工具，進(jìn)入后面兩個(gè)房間。
走到第二間柴油發(fā)電機(jī)室的門(mén)口時(shí)，我都會(huì)咬緊牙關(guān)站一會(huì)兒，大喘一口氣然后猛地鉆進(jìn)去。
這里就是發(fā)電站的心臟，3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組，只有兩臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)，另一臺(tái)作為備用機(jī)。
柴油機(jī)工作時(shí)會(huì)發(fā)出轟隆隆的響聲，哪怕是在站臺(tái)上，我相信很多人也能聽(tīng)到它的聲音，持續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)下的柴油機(jī)組局部溫度高達(dá)600多攝氏度，整個(gè)機(jī)房的平均溫度是60攝氏度，這也是我要作足心理準(zhǔn)備才能進(jìn)來(lái)的原因。從25攝氏度的空調(diào)房進(jìn)入60攝氏度的汗蒸房，即使標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)只有10分鐘，可對(duì)我來(lái)說(shuō)也是一場(chǎng)艱難的“烤”驗(yàn)。
在柴油發(fā)電機(jī)室我需要檢查柴油機(jī)機(jī)組的外部是否有滲漏或滲液，元器件接線(xiàn)有無(wú)老化和缺失，聽(tīng)一聽(tīng)柴油機(jī)組工作時(shí)有沒(méi)有異響，聞一聞機(jī)組周?chē)袥](méi)有烤糊燒焦的味道，一共37項(xiàng)點(diǎn)檢，缺一不可。
第三間是冷卻室，這里的工作相對(duì)輕松，我只需要檢查用來(lái)為柴油機(jī)降溫的冷卻裝置，包括冷卻水管、冷卻塔、散熱單節(jié)這3部分的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。
我工作的這趟列車(chē)是K5133次，由哈爾濱東開(kāi)往黑河，全程13小時(shí)32分，我和搭檔每7個(gè)小時(shí)換一個(gè)班，核算下來(lái)一個(gè)班要進(jìn)入汗蒸房7次，每次巡檢結(jié)束，我都像水洗過(guò)一樣 ，身上的工作服全都被汗水浸透了。雖只是一列普速快車(chē)，但暑運(yùn)開(kāi)始后幾乎趟趟滿(mǎn)員，我相信它是很多人進(jìn)出省城的主要交通工具。雖然柴油發(fā)電機(jī)室很熱，但是我的心卻不能燥，檢查一定要仔細(xì)，不能放過(guò)任何異樣。這臺(tái)空調(diào)發(fā)電車(chē)的單車(chē)發(fā)電功率在280KW到300KW之間，只有各部件平穩(wěn)運(yùn)行，才能保證為車(chē)體空調(diào)提供充足的電能，只要能讓旅客在列車(chē)上睡得安穩(wěn)，我流的汗就是值得的。
（作者系中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹(shù)車(chē)輛段發(fā)電車(chē)乘務(wù)員）
吳登緒（29歲） 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)
